我国的新能源汽车市场，从消费者坚称宁死不买纯电车，到现在开过纯电车之后再也回不去燃油车了。这些转变的背后都说明，我国新能源汽车的优势已经深入人心。
       但问题是，新能源汽车的电池寿命和续航里程始终都是摆在车主面前的一个最大问题。由于担心电池寿命的影响，很多二手车贩子根本就不愿意收新能源汽车，非常害怕收了之后就砸在手中。


       在我们当地的新能源汽车市场，二手车贩子最头疼的就是收到八年以上的新能源汽车。要不他们就会打骨折，以近乎废品的价格收车，要不直接就连连摇手表示，爱到哪里去就到哪里去。
       相比较来说，特斯拉汽车的保值率还算相对高一些。这款车入局中国的时间比较早，并且其电池的耐用性也受到了市场认可，收到了也不愁卖不出去。但其他的国产车，除了理想之外就很少有人愿意收购。


       除了对电池寿命以及续航里程的担忧之外，二手车贩子也根本拿不准目前电动汽车的成本到底有多少。比如比亚迪秦Plus最近降价降得如此厉害，直接导致很多二手车贩子面临亏损。刚刚收到的车比新车都贵，这可让人家怎么玩？
       但对于一些在两年之内的准新车而言，二手车贩子还是愿意收购的，只是给的价格折扣仍然非常大。人家的理由就是，二手新能源汽车有太多维修方面的限制。比如厂家要求一旦过户就丧失质保，这都导致很少有新任车主愿意接手。


       我这边有一个二手车贩子之前专门做燃油车，但后来新能源汽车火爆之后，他也收了几辆新能源汽车，但结果却很少有人问津。从客户角度来说，他们不知道车内的电池是新还是旧，有没有做过假，出过故障，一旦买到了有问题的车辆，那对于消费者来说也是无可承受的损失。
       为了避免亏损，有些二手车商只做某一个品牌的车型，如此一来就可对该品牌车型有一个初步认知，总也不至于收了之后就卖不出去。


       对于购买了新能源汽车的车主而言，选择什么时候卖车也是一个需要很动脑子的事情。如果二手车商存在车荒，那这时候卖车往往就会卖到好价格。
       大家伙可以多去二手车市场看看，要学会找对时机。假如展厅排的满满当当，那这个时候你去卖车基本上不会有太好的价格。但如果展厅空荡荡没有几辆车，这时候你就可以去看看，说不定会有什么惊喜。


                                        
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