2022年雷克萨斯以累计销量17.6万辆，同比下滑22.4%的成绩草草收尾，结束了其入华十几年以来销量连续增长的“神话”。也自此，雷克萨斯品牌开始遭到众人的质疑，网络上对其的“唱衰”声也一直不断。

虽然在2023年，雷克萨斯销量实现同比增长3%，但仍被众人解读为建立在前一年较低的基数之上的。人们对雷克萨斯这一豪华品牌的信心不断下降。相比蔚来、理想这些造车新势力，似乎拥有无尽的流量，抛出一个话题似乎都能冲上“热搜”，雷克萨斯似乎显得是淡然平静甚至有些“冷清”。在这样的情况下，“雷克萨斯或许在中国市场已难以继续生存了”，这一说法在很多人看来也是可以认同的。

然而，现实却给了这部分唱衰者一记响彻的“耳光”，其实雷克萨斯目前的境况并不是想象中的那么糟糕。据雷克萨斯中国副总经理透露，今年第一季度雷克萨斯在中国市场总销量接近4万辆，比去年同期增长了44.2%，其中，销量支柱雷克萨斯ES销售新车2.5万辆，同比大涨73%。

虽与奔驰、宝马、奥迪一线豪华销量相比，雷克萨斯销量落后很多，但在二线豪华品牌阵营，雷克萨斯销量仍位居前列。因此，在网友口中“不行”的雷克萨斯，依然能够在中国市场赚的盆满钵满。

此外，自主高端品牌蔚来汽车早在2022年年底就喊话将在2023年销量对标奔驰、宝马、奥迪，超越雷克萨斯。但2023年蔚来汽车销量不仅未能超越雷克萨斯，而且还落后其一大截。虽然在流量及热度上，蔚来汽车似乎比雷克萨斯更具优势，但在最终销量数据上，其从未超越过“默不作声”的雷克萨斯。要知道，今年第一季度蔚来汽车销量仅3万余辆，仍未能赶上雷克萨斯。因此，从这个角度来看，造势虽能收获高流量，但却不一定能转化成最终的销量。

雷克萨斯之所以能在不争流量的情况下，做到销量稳中有升，最大的原因的还在于其多年来形成的品牌价值及其背后的“工匠”精神。在雷克萨斯看来，最基本的机械素质是这辆车最基本也是最要的一点。而雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，拥有几十年的技术沉淀，在机械素质方面还是非常优秀的。

不过，目前很多年轻人在选车时往往冲着眼花缭乱的高科技、冰箱、彩电、大沙发这类的东西而去，似乎有些避重就轻的意思。要知道，汽车毕竟不是快消电子产品，而是方便人们出行、保证人们出行安全、同时又兼备舒适的耐用汽车消费品。

不可否认的是，在智能化方面雷克萨斯还有提升的空间，随着产品的升级，高科技、智能化的配置在雷克萨斯产品上也将普及。虽然目前电动汽车已成车市“潮流”，但燃油车市场也并不会因此消失。在这样的情况下，如果将电动汽车上所具备的智能化的东西能在雷克萨斯产品上出现，或许雷克萨斯就更能得到消费者的喜爱了。

写在最后

在车辆品质方面，雷克萨斯的确比较优秀，但在智能化方面，雷克萨斯还有待进一步的提升。虽然，目前雷克萨斯的情况并不像人们想象的那样糟糕，但对雷克萨斯自身而言应时刻有危机意识。在目前相当内卷的车市大环境中，雷克萨斯如何与流量品牌争夺消费者心智？又如何保留雷克萨斯的传统？这是考验其的一大难题。

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