中国车市，风云诡谲。借助新能源东风，自主品牌强势崛起并占据高位，跨国车企不得不在错失转型良机之下尽全力追赶。
当跨国车企一步步深陷囹圄，以豪华著称的捷尼赛思能否逆天改命？
就在7月31日，捷尼赛思官宣了一场新的人事调动，即任命朱江为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司的新一任首席执行官（CEO），该任命将于2024年8月5日正式生效。同时，朱江将带领捷尼赛思中国管理团队，全面推动品牌在华业务的增长和发展。
无论是从过往履历经验，还是个人能力上来看，朱江都担当得起“一把手”之位。他的上任，也标志着捷尼赛思即将在中国迈入全新的阶段。
朱江何许人也？
犹记得2021年4月那晚，灯火通明，捷尼赛思动用了整整3281架无人机在上海外滩上拼出“上海 你好”的宣传标语，高调重返中国市场。
甚至面对记者抛下“在被BBA占据主导的中国市场上，一个韩国豪华品牌如何脱颖而出？”这样尖锐的问题，彼时中国区掌门人何睿思（Markus Henne）的回答颇具禅意：重新定义不一样的豪华。
对于彼时的捷尼赛思而言，如何打开中国消费者心中的认知度才是当务之急。何睿思也多次在采访中提到：“捷尼赛思在进入中国之初的首要任务是进行品牌建设，明确品牌定位”。
何睿思（Markus Henne）
然而全年才1000辆出头的销量成绩，让捷尼赛思在中国有些水土不服。这样的困局即便是在去年10月何睿思“下课”之后，接替者李哲（Wells Lee）的遭遇也同样如此，均没能带来实质性改变。
要知道，当下的中国汽车市场卷到不行，价格战、品牌战等接连上演，不断考验着当下的车企。而面对自主品牌的步步紧逼，跨国车企的压力可想而知。或许，对于当下的捷尼赛思而言，聘请本土化车企高管朱江，不失为明智之举。
从过往履历上来看，朱江在汽车行业已摸爬滚打二十多年，算得上老汽车人。尤其是还曾服务过宝马、福特、雷克萨斯以及蔚来等多个汽车品牌，在豪华汽车领域造诣颇深。
朱江
2003年，朱江加入华晨宝马，负责市场活动。巧合的是，同一年宝马MINI进入中国市场。随即2008年至2012年，他开始担任宝马MINI品牌管理总监，后升任为MINI中国品牌管理副总裁。
可以说，宝马MINI能够逐渐摆脱“小众”标签，并向高端个性代表形象转变，并赢得中国消费者的喜爱，朱江功不可没。这一点也恰似是当下捷尼赛思所需要的。
2014年，朱江加入雷克萨斯主打品牌“匠心”，助力其年销量接近11万辆；2017年—2020年初，开始任蔚来用户发展副总裁，在营销上筑起护城河；2020年6月，担任福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官，负责福特纯电Mach-E项目；2022年9月起，担任美国造车新势力Lucid在中国的首任董事总经理职位，负责中国市场业务……与此同时，朱江还短暂进入集度汽车工作了一段时间，担任负责用户发展与运营的副总裁。
某种程度上，无论是帮助宝马MINI和雷克萨斯开拓中国市场，还是搭建蔚来的用户运营，或是拯救陷于电动化转型难题的福特，朱江的个人特质非常明显：擅长带领企业“从0到1”的品牌塑造和搭建。
朱江丰富的豪华品牌从业经验，很难不让捷尼赛思心动。
深耕中国市场，厚积薄发未来可期
“中国是全球发展最快、最有活力的汽车市场，是汽车行业未来发展的前沿阵地。我们对此一直十分重视，并将继续坚定不移地推进中国的业务发展。”捷尼赛思全球负责人宋敏圭（Mike Song）曾这般说道。
可以预见的是，中国市场对于捷尼赛思全球的发展战略至关重要，同时也表达出品牌对于这块兵家必争之地的积极态度和决心。
身处电动化转型关键期，没有任何一家车企能够独善其身。至于如何才能深耕中国市场，捷尼赛思有着自己的一套行为逻辑。
首先，积极拥抱新能源，掀起转型浪潮。2022年11月，捷尼赛思正式发布品牌愿景：自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型；到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放；到2035年，捷尼赛思将实现品牌净零碳排放。
紧接着在发布会现场，捷尼赛思一口气带来了三款纯电动新车，包括首款基于纯电平台打造的捷尼赛思GV60，以及捷尼赛思首款纯电车型G80、中型豪华纯电SUV捷尼赛思纯电GV70。
其次，渠道网络建设方面，捷尼赛思覆盖全国的销售网络业已初具规模。截至目前，除了在上海、成都和北京建立了捷尼赛思之家外，捷尼赛思还在14个城市开设了18家线下门店，建立了完备的销售网络。
最后，捷尼赛思在国内建立了全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。
随着本次朱江的走马上任，捷尼赛思可谓打出了一系列组合拳，意在打造更符合中国本土化的经营策略，推出更符合中国消费者习惯的产品。
“他是为组织注入全新活力和创造力的领导者，也是基于中国市场创造独特用户体验的专家。”宋敏圭坚信，凭借独到的经验和实力，朱江能引领捷尼赛思在中国的长期发展与业务增长。
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