“这牌局我不跟了,你们慢慢玩吧!”炮火纷飞的车圈价格战,随着BBA先后宣布全面退出价格战,汽车市场以价换量的玩法或暂告一段落?

至于最根本的原因,看下即将退市的广汇汽车便知分晓。主机厂再不出手缓解经销商的经营压力,退网的4S店只会越来越多。

从终端销售反映来看,BBA此前大幅让利的车型,终端优惠已经慢慢上调1万-2万不等,逐渐回归理性。从宝马宣布涨价后,来宝马4S店内看车的人却变多了的市场终端来看,豪华车消费群体或买涨不买跌。

价格战为什么会打起来?乘联会数据已经显而易见。6越自主品牌乘用车零售销量达到103万辆,国内零售份额占比为58.5%,同比增长9.3%;相反,合资品牌如主流的德、日、美系清一色下降。

电动时代,技术颠覆性降本让自主品牌强势崛起抢占话语权,合资品牌优势和份额加速流失,这样的现状打起“价格战”是必然的,它的本质就是快鱼吃慢鱼,加速洗牌。显然,价格战的发起人就是自主品牌,受害者就是合资品牌和豪华品牌。

如果现在不参加,以后连参加的资格都没有,谁都不愿意放过这一次机会。

再来看看价格战的本质是什么?就是新价格体系和新产品价值对老旧体系和价值的重塑。过去的燃油时代,合资品牌牢牢掌握了产品的定价权。电动时代,7.98万的秦PLUS,9.98万的秦L DM-i,24.98万的问界M7。

无论是A级车、B级车还是C级车,产品价格下限均被刷新。更值得一提的是,它们还有着更好的智能化和驾乘体验。免购置税、新能源牌照优势,合资品牌乃至豪华品牌在产品价值短时间内难以匹敌之际,降价就是最直接粗暴的手段。

所以,14万凯美瑞的消息在网络上也不胫而走。甚至于,这就是所有合资品牌目前的通病。BBA等豪华品牌尚且有品牌价值和历史积淀在支撑,但比亚迪、吉利、问界、理想等自主品牌以一记记产品组合拳,迅速打破传统燃油时代格局。

合资品牌乃至豪华品牌在没能找到足以抗衡的方法之前,显然是不会停战的。比如一系列跟得上自主品牌竞争力的产品,一个跟得上自主品牌产品的价格体系,一个足够领先的电动车平台或者智能化技术。

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