在过去几年时间，国内电动车市场发展可谓快速，尤其是围绕电动车展开的智能座舱和高阶智能驾驶辅助，的确让人们看到在新能源汽车的全新赛道上，国内汽车产业弯道超车的能力，尤其对比合资品牌电动车相对拉胯的表现，更让很多人对国产新能源汽车充满了希望。
       但是电动车的发展迅速，续航和充电效率始终存在瓶颈问题，简而言之就是，很多厂商和消费者都面临一个矛盾，那就是续航长的电动车，价格太高！便宜一点的电动车，续航又比较短！而不管是续航长，还是续航短的电动车，几乎都存在一个共性问题，那就是充电效率不够，尤其对比燃油车加油的补能速度，差距还是相当大。


       也是因为电动车的充电效率不足和续航整体不够长，导致了很多消费者不敢购买纯电车，而这也快速推动了插混和增程这两种兼顾燃油车和电动车优势的产品。可以说，如果电动车在续航和补能速度上足够优秀，插混和增程在市场层面，肯定是没有如今这么受欢迎的，因为这两种车型，在体验方面和纯电车差距还是相当大的。


       之前丰田公布了相关消息，将在未来几年推出量产的固态电池，其整体表现非常优秀，且无限接近量产。当时有很多评论认为，之前丰田全力鼓吹氢动力电池汽车，对电动车充满抵触，可能是在为固态电池争取时间，一旦丰田在固态电池方面取得重大突破并实现量产，那么丰田又将成为全球新能源汽车技术上的“一极”，其他车企有需要向丰田高价购买固态电池专利，或者直接采购成本，丰田“坐地收钱”那种熟悉的感觉又会回来了。


       但是当初宁德时代等层面表态，没有听说在丰田在这一块有突破性的技术产生，全球厂商在固态电池这一块，都处在紧张研发状态。之前宁德时代吴凯表示，“全固态电池，目前还有些核心问题亟待解决。如果丰田说现在能量产全固态电池，我表示怀疑。但是到2027年，我也没法预测。以宁德时代的技术水平而言，也很有难度”，所以丰田在固态电池这一块实现了大突破，可能只是烟雾弹。


       不过最近几天，国内一家大众认知度并不高的动力电池供应商却发出了自己的声音。辉能科技（台湾）在2月22日宣布，全球首条固态电池生产线已经正式投产！而且该企业还表示，目前固态电池的样品，已经发送到各大新能源车企进行测试和开发模块。也就是说，从辉能科技这边来看，已经完成了固态电池的投产，接下来就是和新能源车企进行模块和技术对接，获取厂商和产品需求，为接下来的大批量生产和供货做前期准备。


       据悉，辉能科技生产的固态电池是大型锂陶瓷电池，简称LLCB，这种电池的形状接近于扁平状，利用陶瓷电解质的高导热性通过紧凑的散热系统来增加固态电池的能量密度，在我们看来，属于一种“半固态”的固态电池。而这种电池的优势，则是较小的体积，储存更多的电能，车辆可获得更长的续航里程，关键是充电效率相对于当前的三元锂电池和磷酸铁锂电池，要快出很多。


       根据厂商给出的数据，该固态电池可以做到充电12分钟充至80%电量，在满电状态下，电动车续航可以超过1000公里，而且随着能够密度的增加，电池体积也将大大缩减，据说同等电池容量条件下，固态电池的体积比主流2170电池小一半。这样一来，在保证续航里程的基础上，将给予厂商们更多自由空间，主要是在车身设计和前后配重方面。
       事实上，根据辉能科技的表示，目前固态电池的样品已经送到了各个厂商的手里，进行适应性测试的模块开发，也就是汽车厂商根据该固态电池的产品特性，进行适应性测试，看看电控、电驱等其他部件和电池能不能适应，同时根据电池的体积和容量情况，结合产品的设计，给出电池的具体规格数据，交还给辉能科技，辉能科技这边启动生产、交付。所以按照这种节奏，可能用不了多久，满电续航超1000公里，12分钟充电超800公里的电动车就要遍地开花了，这对于新能源汽车行业来说，无疑是一个好消息，前提是，辉能科技没有信口开河。


                                        
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