最近一则消息冲上了热搜，就是在互联网上有着足够高人气的小米SU7刚刚只开了39km就出现了故障，而且是等级比较严重的驱动系统故障，无法实行换挡。如果将这则事故放到我们熟悉的燃油车领域，那就是发动机和变速箱出了问题，这是典型的重大故障。
       在很多小伙伴的概念中，电动汽车出现问题并不可怕，只要通过OTA升级就能避免，但是事情真的有这么简单吗？如果造车这件事情真的那么简单，整个汽车行业最该成功的应该是恒大汽车，投入了几百亿的资金，结果生产出来的唯一的一款电动汽车故障率不断，基本已经处于停产的局面。


       事实上，造车极其复杂，因为汽车包含结构设计，外观造型，动力系统，底盘悬架，安全性，舒适性等方面，而且要将这些优势转化为可以实际制造的零配件以及大量的工程工作，也会涉及材料的耐久性，材料的可塑性以及材料在极端环境中，温度中的表现，再加上复杂的制造工艺以及无缝衔接的流水线才能被制造出来，而且要确保每一个进入车内的零配件都要有着最好的质量标准，才能批量生产交付。仅从字面上就能发现造车到底有多难了。


       这也是为何很多车企造出来的第一辆新车用不了多久就会停产的主要原因。想想如日中天的理想汽车第一辆SUV是不是叫做理想ONE？你看厂家还会更新迭代吗？并不会，早就停产了。除了硬件软件跟不上形势以外，第一款新车往往确实存在着明显的不足。


       小米集团是一家从事手机，平板制造的企业，进入电动汽车领域也是属于典型的跨界，基本没有汽车制造的经验。作为第一辆汽车，质量可靠性，品控能否经得起路程以及时间的验证，这需要岁月来考验。即使小米集团已经考虑得足够细致，但面对不同的环境，不同的驾驶习惯，对于初创企业绝不可能做的面面俱到。


       当然了，我们对小米汽车的一致评价还是这家车企动作快，还是挺负责任的。在燃油车时代，即使新车开出店门，发动机变速箱发生了较大的故障，只要能修，厂家绝不会给你退车。在我的汽车从业过程中，甚至见过新车只开了10km，直接回店换发动机的事故，而且经销商所给的赔偿只是一些价格虚高的售后礼品以及一些工时代金券。


       小米汽车的做法是直接换车，并且还承担了换车过程中的一些费用。稍有商榷的就是，当退车完毕，这位用户还想买车是需要重新排队进行购车的，并不会存在插队买车的情况。
       所以我的观点就是，小米汽车的各项性能参数确实不错，但唯独耐久性还没有得到验证。但是小米汽车也确实创造了中国汽车圈的奇迹。如果你愿意支持小米汽车，那么可以放心大胆的购买。从目前来看，厂家会对自己的不足进行兜底。反观如果你是一位刚需用户者，更在意性价比，其实也还有很多同级别的新车可供考虑。


                                        
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